Start > Körkortsforum > Funderingar
Funderingar
Jag är inte helt säker men tror att största skillnaden är att det på motorväg oftast är fler körfält. Flera körfält åt samma riktning på motorväg, medan man får vara berädd att det kommer mötande bilar när man kör på motortrafikled. Jag är inte hundra, men tror det är så.
Skillnaden är att en motorväg har två skilda körbanor, dvs det är någonting som skiljer vardera färdriktningen åt och man har ingen mötande trafik. En motortrafikled har en körbana men vägen är ändå byggd med planskilda korsningar och avsedd för högre hastighet.
En normal motorväg har alltid mötesfrihet, i form av någon mittbarriär som åtskiljer körbanan påbjuden för trafik i ena färdriktningen från den påbjuden för trafik i mötande färdriktning och som hindrar ett fordon från att färdas över till mötande körbana, och också alltid minst två körfält i varje körbana, till skillnad från en motortrafikled som inte alltid har minst två körfält i en körbana och som inte alltid heller är mötesfri.
I Sverige och Schweiz är dock motortrafikled, liksom motorväg, helt plankorsningsfri, men en motortrafikled behöver inte vara det enligt FN:s konventioner. Nu vet jag inte exakt vilka länder som har motortrafikled med plankorsning men Sverige och Schweiz är två länder som varken har plankorsningar på motortrafikled eller motorväg. De länder som har plankorsning på motortrafikled borde faktiskt definiera motortrafikleden som en huvudled istället.
När motortrafikleder började byggas i Sverige så definierades de först som ”halvmotorvägar”, innan införandet av begreppet motortrafikled.
I övrigt gäller generellt sett samma regler för både motorväg och motortrafikled, alltså:
*Förbud mot gångtrafik, cykel- och mopedtrafik (inklusive trafik med EU-moped).
*Förbud mot trafik med andra fordon än motordrivet fordon som får framföras i högre hastighet än 40 km/tim, dock utom EU-moped som förbjuds att framföras (trots maximal hastighet av 45 km/tim).
*Förbud att backa eller vända.
*Förbud att stanna eller parkera (utom på särskilt anordnade och markerade parkeringsplatser eller hållplatser, där bussar i linjetrafik tillåts att stanna för på- och avstigning).
*Ett fordon skall färdas in på en motorväg eller motortrafikled där den börjar eller på en anordnad väg för påfart.
*Ett fordon skall färdas av från en motorväg eller motortrafikled där den tar slut eller på en anordnad väg för avfart.
I Sverige och Schweiz är dock motortrafikled, liksom motorväg, helt plankorsningsfri, men en motortrafikled behöver inte vara det enligt FN:s konventioner. Nu vet jag inte exakt vilka länder som har motortrafikled med plankorsning men Sverige och Schweiz är två länder som varken har plankorsningar på motortrafikled eller motorväg. De länder som har plankorsning på motortrafikled borde faktiskt definiera motortrafikleden som en huvudled istället.
När motortrafikleder började byggas i Sverige så definierades de först som ”halvmotorvägar”, innan införandet av begreppet motortrafikled.
I övrigt gäller generellt sett samma regler för både motorväg och motortrafikled, alltså:
*Förbud mot gångtrafik, cykel- och mopedtrafik (inklusive trafik med EU-moped).
*Förbud mot trafik med andra fordon än motordrivet fordon som får framföras i högre hastighet än 40 km/tim, dock utom EU-moped som förbjuds att framföras (trots maximal hastighet av 45 km/tim).
*Förbud att backa eller vända.
*Förbud att stanna eller parkera (utom på särskilt anordnade och markerade parkeringsplatser eller hållplatser, där bussar i linjetrafik tillåts att stanna för på- och avstigning).
*Ett fordon skall färdas in på en motorväg eller motortrafikled där den börjar eller på en anordnad väg för påfart.
*Ett fordon skall färdas av från en motorväg eller motortrafikled där den tar slut eller på en anordnad väg för avfart.
Senaste foruminläggen
Rubrik
Inlägg
Senaste inlägget
